Herzlich Willkommen auf der Ford / Mercury Cougar Website

Der Ford Cougar ist ein von Mercury in Auftrag gegebenes und von Ford in Köln und Dunton (England) auf der Basis des amerikanischen Ford Contour entwickeltes Sportcoupé.

Gefertigt wurde das Coupé ab 1998 in dem Gemeinschaftswerk AAI (Auto Alliance International, Joint Venture zwischen Ford und Mazda) in Flat Rock, Michigan (USA). Die offizielle Markteinführung war in den USA als Mercury Cougar am 07. Mai 1998. Nach mehr als 230.000 produzierten Cougars lief der letzte am 30. August 2002 vom Band.

Auf dieser Seite befinden sich viele Informationen zu dem faszinierendem Sportcoupé. Ob eine Modellübersicht über alle erschienenen Modelle in den USA sowie in Deutschland oder technische Details, hier findest Du alles Wissenswerte.

Der NRW Cougars Club ist ab sofort eröffnet!

Falls Du aus NRW kommt und einen Cougar fährst schau doch mal vorbei unter http://www.nrw-cougars.de

Pleuellager ersetzen

Pleuellager ersetzen

Klackernde Pleuellager sind eine vorankündigung für einen Motorschaden. Die Duratec V6 Motoren haben sehr weiche Pleuellager die bereits viele Motorschäden verursacht haben.

Wasserpumpe mit Metallschaufelrad

Wasserpumpe mit Metallschaufelrad

Seriemnäßige Wasserpumpen im Cougar sind mit einem verschleißenden Kunststoffschaufelrad ausgestattet.

Ansaugsystem optimieren

Ansaugsystem optimieren

Optimierung des Ansaugsystems, denn mehr Luft für den Motor bedeutet auch mehr Leistung! Optimierung unter Verwendung eines Powerrohrs und des konischen Ansaugsystems aus dem Ford Mustang.

Domstreben

Domstreben

Domstreben werden verbaut um die Karroserie zu versteifen und damit deren Torsonionsfestigkeit zu erhöhen.

Cougar S

Cougar S

Mercury Cougar S

Der Cougar S ist eine performanceoptimierte Version des Cougars. Um mehr Leistung zu erhalten wurde der V6 HiDuratec Motor mit 147kW verbaut und das Fahrwerk wurde auf Sportlichkeit optimiert.

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Abgassystem optimieren

Eine wichtige Rolle bei dem Leistungstuning ist die Optimierung des Abgassystems. Je weniger Staudruck das Abgassystem verursacht, desto besser kann der Motor seine Leistung im hohen Drehzahlbereich entfalten.

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